Cablebús, negocio y beneficio para pocos

4 junio, 2026 FRAGUAOLEP

Cablebús. El 13 de abril de 2026, se presentó el proyecto final del Cablebús, Sistema de Transporte por Cable que estará constituido por 4 líneas que recorrerán la ciudad de Puebla de sur a norte.

Las 4 líneas del Cablebús están planeadas para recorrer en 13.6 kilómetros y lugares como el Centro Integral de Servicios cis hacia el Parque Juárez, del Parque Juárez al barrio de Xonaca, la tercera línea partirá de este barrio al Parque de Amalucan y la última línea se planea vaya de una Unidad Deportiva, aunque no se especifica el nombre de cuál unidad se trata hacia el Parque Biblioteca cercano a Plaza Loreto. Este proyecto tendrá un costo de operación de 105 millones de pesos, en el primer año, los cuales serán subsidiados por el gobierno estatal, quien mediante el Comunicado AA 986/2025, justificó al Cablebús como un proyecto de movilidad de acuerdo al humanismo mexicano planteado desde el gobierno de Claudia Sheimbaum, un medio de transporte rentable que, según ellos, su costo de operación será hasta 10 veces más barato que la Red Urbana de Transporte Articulado ruta o Metrobús poblano.

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¿reducira el traslado de los usauarios?

Supuestamente, con el Cablebús se reducirán los tiempos de traslado de 2 horas hasta 40 minutos, cuestión que suena bastante lógica si tomamos en cuenta que el trayecto es lineal. Sin embargo, aquí nos surge la pregunta ¿cómo lograran administrar la red de transporte público en Puebla? ¿se trata de “liberar” las calles de los tan molestos microbuses que van para distintos lados para amontonar a los usuarios en cabinas de 10 pasajeros? Preguntas más o preguntas menos nos podemos hacer, pues los poblanos tenemos dicha experiencia cuando desde los gobiernos panistas de Rafael Moreno Valle y Antonio Gali Fayad se impuso el sistema ruta, quitando cientos de camiones para amontonarnos en otros camiones con carril confinado, pues hay que decirlo, el sistema ruta además de no contar con una flotilla mayoritariamente de unidades articuladas sino sencillas, es un transporte saturado donde casi siempre tenemos que ir parados de lado a lado de la ciudad, aunque las avenidas estén limpias de “molestos microbuses” para ahora llenarse de más automóviles y motocicletas.

Ahora bien, no contentos con la falta de claridad en cuanto a la administración del transporte público, los datos claros del impacto ambiental brillaron por su ausencia hasta el pasado 13 de abril; sin embargo, en lugar de tratarse de un proyecto planeado con precisión, pareciera que es un regateo o subasta, ya que desde 2025 cuando el gobernador Alejandro Armenta lanzó esta propuesta, primero mencionaron que se iban a remover 900 árboles, luego a principios de 2026 le bajaron la cuota a 700, aún y cuando distintos colectivos y vecinos pidieron información que se les fue negada; pero finalmente, el 13 de abril la cifra quedó de 752 árboles talados a sólo 97, que ojo, según el gobierno estatal no serán talados sino removidos con una supuesta técnica japonesa de trasplantación.

¿en verdad se tratarán de remover 97 árboles?

Dicha resolución que, si bien, hubiera sido planeada realmente, entonces tendría que haber sido considerada desde el principio, parece más bien un paliativo como cuando durante 2018, se construyó la línea 3 de la ruta donde literalmente construyeron las estaciones encima de las raíces de los árboles que ocupan el camellón del Boulevard 5 de mayo.

Ahora bien, ¿en verdad se tratarán de remover 97 árboles? Consideremos que las estaciones se ubicarán, principalmente, dentro de parques públicos y áreas verdes como el Parque Benito Juárez, Parque Ecológico y el Cerro de Amalucan el cual incluso cuenta con ruinas arqueológicas ignoradas por las autoridades, sin tomar en cuenta, las 87 torres que deberán ir sobre banquetas y cualquier espacio que se pueda, además, si los gobiernos de la austeridad de la 4T siempre mencionan que hay que ajustar presupuestos entonces ¿en verdad van a gastar para remover 97 árboles con una “técnica japonesa”? Obviamente es más barato talarlos, o si llegan a hacer la trasplantación esperemos no sea a sobrecosto como bien lo saben hacer.

Además, otra cuestión que se maneja es que por cada estación se plantarán mil 100 árboles ¿en verdad plantarán 9 mil 900 árboles en la capital poblana? Ojalá y sí, puesto que nuestra mancha urbana ha crecido de manera desordenada olvidando la planificación y cuidado de áreas verdes, mismas que hacen bastante falta por lo menos para atajarnos del calor tan terrible que hemos vivido.

Hablando de cuidar las áreas verdes, la insistencia de este proyecto por los gobiernos estatal y municipal del también empresario morenista y alcalde José Chedrahui es tal que, en entrevistas con diversos medios de comunicación mencionó que: “para no hacer nada al margen de la ley entonces habrá que cambiarlas”, refiriéndose a la Carta Urbana, para permitir construir sobre parques y jardines cambiando el uso de suelo de área verde a construcción, pues claro, en el Estado burgués son los mismos burgueses quienes modifican las leyes a consideración, en este caso, apoyados por el Cabildo de la ciudad y el Congreso estatal mayoritariamente morenista.

Estado burgués cambiar las leyes a su antojo

Como Organización de Lucha por la Emancipación Popular, no estamos en contra de una verdadera modernización y dignificación del transporte público; sin embargo, con ese artículo evidenciamos lo fácil que es para el Estado burgués cambiar las leyes a su antojo; no fuera para la reducción a las 40 horas, porque tuvieron que consultar a los magnates trasnacionales, pero en cuestiones para garantizar grandes obras que representan jugosos negocios para trasnacionales como Doppelmayr México quienes construirán este Cablebús es cuestión de días modificar lo que sea necesario.

Por otra parte, denunciamos la violación al derecho humano a la información por parte del gobierno Estatal, pues no han sido pocos los vecinos quienes mencionan que el proyecto no fue claro desde el principio y más aún qué tanto el Cablebús afectaría sus casas a causa de los postes; además, el gobierno de Armenta parece más empeñado en crear el escenario para justificar el Cablebús como obra emergente del “humanismo mexicano” y por ello desde el pasado 1 de febrero de 2026, la flotilla del transporte público se ha reducido hasta la mitad por una supuesta revista vehicular, que evidentemente no fue encaminada a mejorar el servicio, pues contamos con unidades demasiado estrechas que tardan hasta 40 minutos en pasar. !

¡Transporte digno, accesible y áreas verdes!